4秒942！
都是非常快的速度，到了Q3，三支车队五个人没有人再藏著掖著。
又是两分钟后，维斯塔潘率先过线，圈速1分14秒869！
玛德！谁说红牛不行的！
不过在二十秒后，吴轼过线，一辆跃马跻身榜单第二。
埃尔坎变得严肃的神色又松弛了下来。
「1分14秒906？」
吴轼知道了自己的成绩，有些不太满意。
他想说悬挂升级了个寂寞，调整了这么多次后依然无法抵消路肩带来的负反馈。
他手指在方向盘上敲击著，大脑中回忆著刚刚的情况。
悬挂系统不够好，导致赛车途径路肩后产生速度损失。
因此不能走路肩，不能走路肩弯中速度就下降，同样造成速度损失。
搞来搞去，最后都会损失时间，他需要知道能不能克服这些问题。
乔纳森那边给了一系列的指导意见。
吴轼姑且听了。
而隔壁房间里，勒克莱尔看了眼自己（1分15秒016）和吴轼的遥测数据。
从18号弯转出来后，吴轼几乎和他一样，可当速度超过150kph后，两人的加速就有了明显区别。
显然，吴轼整车的调校偏向于低阻力。
乐扣不知道吴轼怎么敢那么冒险，这种设置在正赛绝对不利的。
然而一想到吴轼正赛的稳定性，他又哑然失笑。
如果可以拿到杆位，对于吴轼来说绝对是赚了的。
很快，Q3开始。
随著红牛放出维斯塔潘，法拉利也相应的放出了吴轼。
能够争夺杆位的五辆赛车全部来到了赛场上。
打头阵的依然是两辆迈凯伦。
唰！
皮亚和诺里斯相继开始飞驰。
在2号弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
但皮亚更先刹车入弯。
诺里斯虽然晚了些刹车，可刹得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
这一来一去，晚刹反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快将速度追了回来。
两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱于做好出弯节奏。
两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
在2号弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
远比两辆迈凯伦快得多。
这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车