没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴轼。
吴轼也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
维斯塔潘驶过十五秒，吴轼也开始了飞驰。
他在2号弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。
但是和红牛有不少差距。
并且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。
因此在进入2号弯刹车区前，维斯塔潘已经领先了吴轼0.151秒。
同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦0.16和0.18秒。
这样的设置在进入弯道前看起来确实非常的舒服。
但是可别忘记了，佩雷兹已经因为这个设置在Q2被淘汰了。
不是谁都有能力玩转低抓地力赛车的！
随著吴轼在2号弯开始刹车，他和维斯塔潘的德尔塔进一步拉大。
但吴轼入弯到出弯的节奏非常之迅速。
随著吴轼重新踩下油门开始加速，法拉利优秀的牵引力让他迅速提速！
吴轼对档位无比灵敏精准的把控，让SF24的加速度永远处于最佳状态。
唰！
吴轼赛车飞速，在到5号弯前，他有200米的距离都领先维斯塔潘3kph。
时间被他压榨出来！
细微的变化只反映在遥测数据上，乔纳森却准确的捕捉到了这些。
他现在什么也做不了了，只能为吴轼祈祷！
簌簌簌！
四辆飞驰的赛车不断转过一个个弯道。
随著勒克莱尔最后加入了飞驰圈，这个阵容变成了五人。
而相较于前四位，勒克莱尔的尾速是最慢的，2号弯前最高尾速仅有330kph一这还是加速末端才达到的。
这损失巨大，要知道这条赛道的发车大直道贯穿了终点线前后，非常长。
从起点开始往前500米，维斯塔潘、吴轼和两辆迈凯伦就几乎达到了最高速度。
而刹车区则在约800米往后。
也就是说至少足足300米，勒克莱尔要以比另外四人都更慢的尾速行驶。
因此到2号弯前，以最快的维斯塔潘作为参考，他是落后最多的，足足0.25秒！
想要在随后的赛道上追回这些差距，无疑是极为困难的。
唰！
就在这时候，皮亚冲过了终点线，圈速1分14秒820！
相当不错的速度！
他直接