议讨论的就不是技术了，而是要把事情敲定下来。
当确定要进行支持，下面的部门和人员自然就会完成相关配套的工作。
飞行汽车涉及到交通法规、管理、安全性、驾驶等一系列问题，只要确定会支持产业，任何问题都能够得到解决。在相关工作中，技术保密性是个大问题。
ZXZ波转化动力技术，涉及到了军-用和航-天科技，而技术保密性也关系到了是否能发展一个垄断性产业。所以市场化应用的前提是必须保证技术不能被轻易逆向破解。
上级部门讨论的第二个核心就是ZXZ技术在军-事、航天等领域的应用了。
这方面，李老师直接做了个报告。
ZXZ波转化动力技术，应确定应用在替代火箭运载弹头制造武器上，也就是以ZXZ动力武器来顶替飞弹，制造出「新的飞弹』武器。另外，飞行汽车技术完善，也可以研发一系列的军用低空飞行装置。
以ZXZ动力的性能，研发出海陆空三用并携带多枚弹头的武器都不是问题。
这个方向上，可讨论的就很多了。
当前来说，ZXZ动力研发低空装置的应用还是受限。
受限是因为技术存在缺陷，最大的缺陷莫过于动力持续时间太短，也就是续航能力不足。
ZXZ动力的续航时间只能持续一个多小时。
哪怕是能飞到空中，速度足够快，一个多小时也太短了，制造飞行汽车也只是摆设，会成为富人的玩具，而不是大规模商用的交通工具。「技术上还是要继续研发，我和张教授讨论过，核心还是在于材料。」
「我们还是要给电磁实验室为首的研发机构足够多的支持，尤其是材料的研发上，更是如此。」「技术要完善，材料也要不断的研发……」
电磁实验室为首的研发机构，包括新材料制备与成型实验室、首都物理所以及首都大学基础材料中心。四个科研机构组成了国内ZXZ物理的「龙头团体』，加在一起甚至可以说是掌握ZXZ物理的派系。因为研究涉及到了应用技术，而且是高度保密的，其他的科研机构想加入进来都很难。
现在有了上级部门确定性的支持，电磁实验室以及三个合作机构未来发展只会更好。
上级部门能给到的支持，包括研发经费、人员、设备、政-策倾斜等等。
电科集团给的则是直接性支持，经费、人员只是一方面，目前的核心在于，支持电磁实验室制造实验卫星。在飞