翼，用更柔性的材料来做出更大的迎角，得到更好的低速下压力。」
塞拉对第一个部分的内容进行了总结。
吴轼点点头，对于他来说，前部的抓地力远比后部更加重要。
而塞拉口中的柔性材料他也知道，是为了在高速时产生足够的形变以此来降阻增速。
这里面涉及到的技术细节以及违规问题不是吴轼需要整明白的，作为驾驶赛车的人，他只需要反馈这种改变是否够好。
紧接著，塞拉继续讲到地板和侧翼，吴轼忽然打断道：「在斯帕发生事故后，有段时间我发现赛车的状况很好，气流舒展却提供了相当充足的下压力。」
塞拉点点头说道：「你Mark的点我们都将数据拉了出来，但是没有具体的图片我们很难复原当时的状况。」
吴轼知道他们的难处，说道：「我可以试著跟你们描述那种情况，或许能够复刻出来。」
塞拉有些诧异，毕竟夏休期的时间对于车手来说就是玩玩玩，怎么也没想到吴轼竟然要来研发。
他看向了瓦塞尔说道：「那就需要在夏休前完成这块儿工作，你们车手深受关注，有些情况还是需要百倍注意的。」
瓦塞尔也赞同，说道：「我们会提高这方面的工作效率。」
毕竟车手和工程师不同，工程师偷偷摸摸加班FIA也不好监管，可车手偷偷摸摸加班太容易被抓包了。
车辆整体的空气动力学设计讨论结束后，塞拉针对的又是吴轼、勒克莱尔目前遇到的难题—
胎温问题。
SF—24这车目前的胎温总是很难快速达到目标，这导致其在排位赛弱势。
吴轼上半赛季十四场比赛有7场胜利，却仅有四场杆位。
这足以说明很多问题。
不过显然，轮胎问题是非常难以解决的，因为这是个系统性的综合工程。
「底盘升级到位后，我们会考虑更改悬架。」塞拉最后说道。
技术会议历经四个小时结束，基本上把大体的方向都确定了。
接下来就是各个部门分工合作的事情了。
吴轼在夏休前全力以赴参与其中，他尽可能回忆了斯帕赛道侧翼的气流情况。
本来依靠车手描述所谓气流来研发空动设计的情况压根不可能存在于车队中，奈何这是吴轼。
法拉利这边没有人会反对。
迭戈拿到了相关的图示后也没有轻视，而是实实在在地回去研发了。
就这样，最后的忙碌过去，F1正式进入夏休期。
吴轼清闲了下来，