只排在第三乃至第四快。」
这位在前两年战无不胜、攻无不克的顶级车手在面临这个情况时也忍不住叹息了。
维斯塔潘补充了几句话，作为他夏休期前最后的发言：「吴轼的第一个世界冠军也不是开著最快车拿到的。
「前两年的胜利让我们忽视了这位对手。
「我认为在下半赛季，我们将会重新评估他，并且真正战胜他。」
如果说维斯塔潘战意满满，那么佩雷兹则是惧意深深。
在比利时大奖赛从第三名起步的他最终第八完赛。
得亏拉塞尔被取消成绩，才让他以第七名的成绩结算稍微好看点。
可大奖赛当晚，当其余人还在讨论拉塞尔DSQ的时候霍纳发文表示对佩雷兹「失望」。
马尔科谴责佩雷兹的比赛是「彻底崩溃」。
所以这个夏休期，佩雷兹估计很难过好了。
至于迈凯伦的木瓜兄弟，皮亚和诺里斯两人真就很难在某场比赛里同时发挥出色。
诺里斯在斯帕的失利，可以归结于再一次起步拉胯。
并且在随后和维斯塔潘追逐的过程中，他失误一次就葬送了整场比赛的节奏。
很难将他和先前豪言竞争世界冠军的模样联系起来。
如果说迈凯伦已经准备好了一辆大部分赛道都最快的车的话。
那么他们的两位车手却都还没有做好以最快的姿态面对其余顶级车手的准备。
诺里斯是巨大压力下的自我溃败和鸵鸟心态。
皮亚则是整体经验不足，排位和长距离表现都存在问题。
最后是梅赛德斯，他们忽然表现出了争夺冠军的实力，可惜W15算不上好车，依然是神一场鬼一场。
在7月31日，夏休期即将来临的时候，FIA公布了今年比赛规则和技术规则的更新款。
法拉利这边的技术会议也顺势召开。
SF—24先前在英国站回退到伊莫拉地板版本后，又经过匈牙利和比利时两站的修饰，已经有了不错的进步。
至少高速弯被遏制住的海豚跳让吴轼可以挖掘更多的极限，让勒克莱尔开得更顺畅了O
而在这期间，以塞拉为首的技术部门仍旧在想方设法挖掘性能。
这次会议就是为了确定好研发方向。
塞拉为此准备了非常长的文档，他不仅要和在座的工程师讨论其中的问题，也是想要吴轼这边能够提供反馈。
因为文档非常长，吴轼对于大部分公式过程都是一扫而过，他需要的是结果。
「我们目前的思路是继续优化前