番调整，主要是略微增大了下压力和前轮的外束角。
而在隔壁，勒克莱尔那边看起来仍然不太适应。
法拉利之外，迈凯伦的速度仍旧出色，诺里斯占据了一练的最快圈。
短暂的细节调整后，二练很快开始。
两辆迈凯伦没有多久就找到了节奏，圈速拉得飞起，诺里斯和皮亚独占鳌头。
佩雷兹似乎也觉醒了，来到第三的位置。
不过二练的圈速仍旧不是关注的重点，吴轼、维斯塔潘两人都没有进行整圈的圈速模拟。
「还是考虑到明天有可能下雨，前、后翼增加些下压力吧。」
吴轼回来之后和工程师们说道，随后指著调车表格开始针对各项参数给出相对准确的意见。
随后，他又看了看维斯塔潘的情况，潘子似乎也遇到了些问题。
他根据车载发现维斯塔潘开得有些保守，那么几乎可以确定RB20的抓地力在这里不太好。
就是不知道维斯塔潘能否找回机会了。
他随即又看了看迈凯伦的情况，MCL38依然和前一站一样，比起所有赛车都更加平衡。
吴轼现在都非常想知道，迈凯伦到底是怎么摸清楚这辆赛车的？
当然，围场里所有人都想知道。
除了维斯塔潘和迈凯伦，吴轼还看了梅奔的情况。
W15还真像托托说的那样来到了正轨上，情况是相当不错。
与老汉多年搭档的经验让吴轼可以依据老汉的遥测数据来推测些许更偏向于直觉的情况。
「梅奔也不容小觑。」
得出这个结论后，吴轼随即结束了今天的工作，回房里休息去了。
第二天，周六，雨果然下下来了。
三练全程都在湿滑的路面上进行，虽然大家的速度都慢了，可有了干地数据后，来场湿地反而能够对比出些东西。
至少吴轼这边就是如此。
他先前考虑到排位赛正赛都有可能下雨，选择了偏高的下压力。
结果在雨中跑了一阵子后，乔纳森告诉他排位赛的时候雨会停的。
这个信息非常重要，如果排位赛最后用光头胎跑，下压力的调整就尤为关键了。
至于正赛，大概率是半干半湿的情况，可因为不用推速度，对下压力的要求是可以放宽的。
为了追求尾速和下压力的平衡，吴轼花费了30圈的时间来配合车队完成数据收集。
三练结束后，他回去先给出了调整方向，收窄了前轮的束角，同时更改了发动机映射，以此压制低挡位的暴力扭矩输出。
在