这个按钮按下后，前后翼子板将从「标准」模式，转变为「低阻」模式，并输出电力。
换个便于理解的说法就是新「DRS」。
和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。
相当于是主动空气动力学装置了。
最后，车辆的体型也将适当减小，轴距从3600mm降至3400mm，宽度降至1900mm。
重量减轻到768kg，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。
一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。
大家在看了原型车后基本都认为新F1变得丑陋、笨拙了。
发布会上，车手们也被记者询问了看法。
吴轼看到后也很难评：「有改变是好事，我们刚刚经历的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。
「除此之外，向著电力系统靠近我是很赞同的，电机效率更高，动力输出更快。
「但是地效的完全取消，会影响弯道的抓地力，这可能让比赛变成了简单的stop&go
游戏。」
阿隆索认为要将电池功率增加三倍以此来抵消减重的影响。
维斯塔潘也是想要赛车再减重100到150公斤，同时超车模式将被充许使用额外的电能，这才是有效果的。
总之，车手们对于改革有些想法，但过于技术层面的事情，车手们也无法窥见本质。
大多数人还是和阿隆索一个想法：「既然2024赛季我们正见证著激动人心的激烈竞争，为什么要再次重洗常规牌，冒著在2026年创造新霸权的风险？」
很多人担心，这次洗牌，又会创造一个2014年的梅奔和2022年的红牛。
没有人想见到这样的霸权车队诞生。
在周四发布会结束后，整个蒙特娄就阴沉沉的在落雨水了。
而等到周五，FP1之前，一场大雨更是直接淹没了赛道。
开赛推迟。
当车手们将赛道跑干时，FP1已经临近尾声，练习赛本身已经没有太多意义。
诺里斯刷出1分24秒435的成绩，半湿不于的赛道条件，让这个圈速不具备任何参考价值。
吴轼和勒克莱尔聚在一起，他们的一练感觉还行。
不过天气预报显示周六排位赛的降雨概率不算高，五五开吧。
这意味著一练的数据对于周六的排位赛没有意义。
二练时同样如此，来了几