速度都要更快。
他唯一能做的就是在弯道中完全放弃最佳路线，奔著打乱维斯塔潘入出弯节奏的路线去跑。
这样既可以防止维斯塔潘超车，也可以在出弯的时候占据优势，避免出弯后的直道被超车。
然而这种做法有两个难点，第一个是需要完美的控制赛车。
因为不是最佳路线，对于防守方来说速度、刹车、油门的所有节奏都是全新的。
如果不能把握好其中的度，那么就不是防守，而是给进攻方机会。
吴轼这点能够做到，他即使走的是放弃速度的防守路线，依然在最后关头才刹车，在最早的位置开启油门。
这也是维斯塔潘判断他现在无法超车的一个重要原因。
第二个则是轮胎管理。
为了抢占防守路线，防守方不可避免的要消耗轮胎，并且在出弯的时候尽可能快的加速。
哪怕是吴轼也没有办法说节省轮胎，这样消耗下去，轮胎很快就会出现巨大的差距。
就这样，原本上演在红牛和法拉利之间的争斗先转化到了红牛和梅奔之间。
相较于勒克莱尔的猛猛极限推进，吴轼的入弯线路极为刁钻。
维斯塔潘每次入弯一半就会被吴轼挡住，然后不得不减速慢慢转向绕开。
这个时候吴轼就会开始出弯，直接加速带开。
往往这一来一回，就是0.5秒的差距。
两人相持到第34圈，竟然已经带开了第三名的汉密尔顿4秒钟！
不过随著轮胎的消耗，吴轼在DRS区的速度有著明显下降，维斯塔潘几次抽头都要来到他前轮轴的位置了。
「噢噢噢噢！」
11号弯处，两辆车在弯道里再是轮对轮黏在一起并驾齐驱，观众席上的观众看到后大声欢呼。
这样的精彩竞争已经持续了十来圈。
不过每次出弯的时候吴轼会更快一些，于是便会立即走中线冲向12号弯，然后再度走外内线，将维斯塔潘的线路阻挡。
这次和前几次的差别看起来不大，实则两人的速度都已经慢了不少。
在弯中更像是两辆斗气车在找位置想要超过去。
嗡嗡！！！
引擎声咆哮著，吴轼从12号弯里出来，而后在13号继续内线守位置。
维斯塔潘则走在外线，高速弯中红牛极为稳定，速度很快上来，又开始对吴轼爬头！
而就在要进入14号弯的时候，吴轼忽然提前刹车了，维斯塔潘的车头立即轻微超越。
维斯塔潘对于异变有些意外，可紧接著就在刹车区