试下来，梅奔两辆赛车依然取得了最好的成绩。
罗斯伯格以1分47秒995，领先汉密尔顿的1分48秒314。
不过一练成绩不具备太多的参考价值。
等到二练的长距离测试时，各支车队的水准就被摸出来了
梅奔两位车手遇到了些问题。
他们的轮胎难以稳定工作温度。
当然，威廉姆斯也没有好到哪去，不仅梅奔同款的轮胎问题，还有弯中稳定性问题。
在新加坡这种街道赛之中，是非常需要弯中稳定性的。
毕竟在其余宽大的赛道，哪怕你车尾车头滑一滑也不容易出事。
而在新加坡这种街道赛之中，但凡丝毫的滑移，都可能造成车辆与护栏相撞。
特别是当你在追求极限的时候。
哪怕是吴轼，也不能容忍这种情况跟随他进入排位赛。
因此在大家几乎都进行了30圈左右的长距离测试时，吴轼仅仅进行了25圈的测试。
他多次返回维修区调整前后翼端板。
除此之外，轮胎的工作温度也不容忽视。
这场比赛倍耐力给出的是红色的超软胎和黄色的软胎。
超软胎经过实际测试后，工作温度窗口非常狭窄，可能仅仅只有两度左右。
吴轼给出的解决办法是，尽量将悬挂调软一些，这样轮胎温度能够稍微稳定些。
也是因为他的这个提议，让他自己不得不多次测试。
马萨无法在这种较软的悬挂中找到车辆的平衡。
所以二练下来，威廉姆斯几乎没有做成绩。
反倒是红牛和法拉利都展现了不错的速度。
科维亚特以1分46秒142高居榜首，Kimi落后0.039秒。
汉密尔顿这次以1分46秒479位居第五。
罗斯伯格在排在了第七去，比吴轼低一位。
马萨整个测试过程中只拿到了1分47秒684的成绩，落后前排的吴轼高达1秒。
当周五的两场练习赛结束，已经临近12点。
记者们开始采访各位车手。
一连采访了好几个车手，问大家对于新更改的赛道的想法。
汉密尔顿、巴顿这两位都认为这个改动不太好。
吴轼也被问及，而且记者的插入点也比较奇怪。
记者询问：“你在2014年新加坡大奖赛练习赛的时候，写下了足够快的圈速。
“这样更改赛道之后，是否会对你造成一些不利的影响。”
吴轼摸摸脑袋，如果新加坡赛道改成2023年之后的样子，才是最好的。
毕竟那