铁集团已经从三产工业发展起了专业厂，比如说五金厂、食品厂等等，不需要再另养三产工业了。
再比如说汽配系统工业，以前红星钢铁集团准备建厂的时候是怕被限制零部件，这才组建了自己的汽配厂。
现在不用了，钢汽已经成长起来了，钢城市工业跟进的更积极，已经在附近建立了集成化汽配生产工厂，专供给集团所属的汽车零部件供应链。
京城这边的汽配工业就有点鸡肋了，如果有冤大头接手自然是好的。
李学武还是有点良心的，他没有使劲坑对方，这些三产工业至少能给沈飞带来超过塔东机场本身的价值回报。
只不过回报的时间有点长，但总比他们盲目投资把钱都亏了要好吧？
你就说，李学武这么做贴心不贴心，上哪找这样的良心合作伙伴啊。
毕竟红星钢铁集团与沈飞接下来还要继续合作的，不能一下子坑太死了。
人缘都走尽了，下次谁还敢跟他们做生意，
至于说塔东机场，那才是个大坑。
不过红星钢铁集团还没决定是否引入外资参与经营，毕竟机场算不上高回报率项目，至少现在是这样的。
引入外资有好处，也有弊端。
好处是更快地掌握资源，提升机场的服务水平与航运能力。
弊端是影响力和管理权被削弱，未来可能出现扯皮的现象。
说实在的，包括李怀德在内，就连李学武都没想过要收购一处飞机场。
这玩意太出乎大家的预料了，有一架公务机就得买座飞机场？
那有条船不得买下一个太平洋啊。
李怀德是问了李学武的意见，李学武则想到了集团正在发愁的人事变革。
如果能将三产工业甩出去，那职工削减计划将得到一大步的提升。
就是早就准备剥离的三产工业也能一同转手出去，算是一举两得了。
要说三产工业这部分股份，以前是作为防洪蓄水池来使用的，增加了集团发展资金需要的张力，也给抵抗风向提供了更多的能力。
但以红星钢铁集团现在的体量，要指望三产工业来泄洪是不可能的了。
这种防洪体系禁不住红星钢铁的产业规模了，除非是那几个大项目。
红星钢铁集团真要到了危局时刻，甩出钢汽绝对能回一大波血。
三产工业都卖了，那以后集团所需的生产原材料和辅助材料怎么办？
很好办，还买原来的料子和被服，这是卖厂子，也不是不来往了。
真要继续从这边采购物资