肯定又是攒出来的垃圾货，和日系车相比不值一提，甚至不可能有自己的专利技术。
估计也就是靠低价卖几辆，过两天自己就消停了。
但连续几个季度东南亚市场的销量报告摆到东京、名古屋的办公桌上之后，却是没人笑得出来了。
朱雀SUV在泰国和印尼的单月销量已经超过了几款同级别日系车型，白虎越野在菲律宾和缅甸的越野车细分市场里甚至冲到了前三。
更让他们坐不住的是天朝汽车的打法……
并不是靠低价倾销，而是靠实打实的产品力。
三大件自研，非承载式车身，整套动力总成的耐久性数据公开透明，每一辆出口车上都附带了多语言版的维修保养手册和零部件目录，售后服务网点跟著经销商网络同步铺开。
这种打法，日系车企太熟悉了，因为当年他们自己就是用这套打法撬开了美国市场的大门。
于是，日系车企开始动手了。
最先行动的是丰田在东南亚的技术调查部门。
他们通过经销商渠道秘密采购了朱雀SUV和白虎越野各三辆，一辆送去泰国当地的研发中心做静态拆解，一辆运回日本本部做全车拆解分析，还有一辆留在东南亚做长距离耐久路试。
紧接著日产也跟进了，他们买的是一辆青龙轿车和一辆刚上市不久的白泽客车。
本田的动作稍微慢了一步，但采购量最大……
直接采购了天朝汽车全系车型，连刚下线没几个月的重明鸟卡车都没放过。
这些车被运进日系车企的研发中心之后，被拆成了一地零件。
发动机被从机舱里吊出来放在试验台上做逆向分析，变速箱齿轮一个一个拆下来测硬度和磨损系数，底盘大梁被架在三坐标测量仪上扫描每一个焊点的强度。
拆完之后，报告一份接一份地摆到了日系车企高层的桌上。
……
天朝汽车驻东南亚的AI机器人销售团队很快就注意到了情况……
日方经销商的动向都在他们的监测范围内，几个日系品牌突然通过不同的中间商买了好几辆车，送货地址全部指向研发中心，这个操作实在是太明显了。
当情报被送到苏宁面前时，苏宁没有像日方预想的那样紧张或愤怒，反而是靠在椅背上忍不住笑了出来。
然后直接按了内线电话，把市场部的孙经理叫了进来。
孙经理进门的时候还是非常的淡定和平静，完全不知道接下来要接的是一个多大的活儿。
等到苏宁把