再看第四型，就是时珈一最期待的一组。
侧斜角度更大，叶片的形状更加弯曲。
空泡起始速度一千零五十转，激振力幅值比普通螺旋桨降低了将近一半。但推进效率下降了一点，大约少了百分之三。
这也是一个取舍，就像梅尔尼克说的，要学会取舍。
侧斜角度越大，空泡抑制效果越好，激振力越小，但叶片推进效率会略微下降，因为叶片在旋转过程中有一部分推力被侧斜抵消了。
而第五型的数据就验证了效率拐点的存在。
空泡起始速度到了一千一百转，激振力比第四型又低了一些，但推进效率比第四型低了将近百分之四。
时珈一把这两组数据放在一起。
对比很明显，第四型和第五型都是好桨，但第四型在效率和降噪之间找到了更好的平衡点。
如果让她选，她会选第四型。
她直接写下对比分析的结果。基拉的记录功不可没，那些数据被她整理得条理分明，每一个测量参数都标注了环境条件和设备状态，省了时珈一很多整理的时间。
最终，在论文上最后也只保留了两个版本。
四型桨，侧斜角度在三十度左右的那一组，综合性能是最好的。
空泡起始速度比普通螺旋桨提高了将近一倍，激振力降低了将近一半，推进效率只下降了三个百分点。
这意味着在潜艇现有的动力系统不做大改动的前提下，螺旋桨本身的噪音就可以被大幅压制。
时珈一把第四型的数据和普通螺旋桨做了一个对比表格。
空泡起始速度，从五百八十转提高到了一千零五十转。激振力峰值，从一百六十牛降到了八十五牛。
噪声频谱的峰值分散度，从集中在单个频率变成了分布在一个宽频带内。
这组数据摆在论文里，不需要太多解释，任何人看一眼就知道大侧斜桨确实有效。
她还特意画出了噪声频谱的差异。普通螺旋桨的噪声图上有一个非常突出的单峰。
大侧斜螺旋桨的噪声图完全不同，取而代之的是一片平坦的曲线，所有频率上的噪声水平都差不多。
没有特征频率可以被用来做识别的情况下，敌方很难捕捉。
基拉记录的空泡观测数据也帮了大忙。普通螺旋桨在高速旋转时，空泡在叶片上成片成片地脱落，噪声也随之剧烈增加。
大侧斜螺旋桨在同样的转速下，空泡分散在叶片的不同半径处，稀稀拉拉的。
时珈一把这些观察记录都写进了论文里，用