坦克到了冬天经常打不着火，得在发动机底下生火烤半天才能发动。
而T-34的柴油机在严寒条件下的启动性能，远远优于汽油机。
仅凭这一点，T-34就比谢尔曼和虎式更适合东北的战场环境。
第三，也是最重要的一点，T-34的制造工艺简单得令人发指。
张学铭曾经在后世的资料里，读到过关于T-34生产过程的详细记载。
苏联人在卫国战争期间，把T-34的生产简化到了极致。
车体装甲板用铸造工艺一次成型，不需要复杂的冲压模具。
炮塔最初也是铸造的，后来为了加快生产速度，甚至出现过用轧制钢板直接焊接的简易炮塔。
发动机用的是V-2柴油机，虽然精密，但苏联人把它的生产标准，放宽到了一个惊人的程度，只要能动就算合格。
最关键的是，T-34的设计从一开始就考虑了大规模生产的可行性。
它的零部件数量比德国坦克少得多，焊接工艺占了整车制造的大头，对机床精度的要求远远低于虎式和豹式。
苏联人在战争最艰难的时期，把T-34的生产成本压缩到了十几万卢布一辆，从生产线下线的速度几乎可以跟造拖拉机媲美。
这意味着什么？
这意味着奉天兵工厂，完全有能力仿制T-34的关键零部件，甚至有可能建立一条简易的生产线。
张学铭的脑海里，飞速盘算着奉天兵工厂的家底。
奉天兵工厂是东北最大的兵工企业，前身是张作霖时期建立的奉天军械厂。
后来经过多次扩建，现在已经拥有步枪生产线、机枪生产线、迫击炮生产线和炮弹生产线。
厂里有超过两万名工人，其中不乏从德国和日本留学回来的工程师。
车、铣、刨、磨、钻各类机床加起来有上千台，虽然大多数是二三十年代的旧型号，但底子摆在那里。
T-34的车体装甲，奉天兵工厂的铸造车间完全有能力生产。
奉天兵工厂有自己的炼钢炉和铸造设备，虽然产量和精度比不上苏联的专业坦克工厂。
但在战争状态下，把标准稍微放宽一些，生产出合格的铸造装甲板不是问题。
T-34的发动机，V-2柴油机，这倒是个难题。
V-2是苏联技术的结晶，奉天兵工厂目前没有生产柴油发动机的能力。
但张学铭想到了另一个办法，他完全可以从系统重兑换图纸！
T-34的火炮，七十六毫米F-34坦克