指挥修路的慕生忠，报告了敦格公路修通的喜讯，这时青藏公路已经快修到拉萨，慕生忠接到敦格公路修通的消息后，真是喜上加喜，立即回电齐天然表示祝贺：“你们修通敦格公路，扩大了青藏公路的胜利，特予嘉奖。”
1957年12月9日，毛主席在中南海接见了慕生忠，详细询问了青藏公路和敦格公路的修建情况。畅谈中，慕生忠谈到敦格公路有31公里建在察尔汗盐湖上，人称万仗盐桥。在开辟这段盐湖公路和后来重新整修盐湖公路时，有不少人持怀疑态度，一个外国专家曾质问慕生忠，盐湖上怎么能修公路！慕生忠反问他，你们国家有盐湖公路吗？他回答说没有。慕生忠毫不客气地说，你们既然没有，那就向我们学习吧！也有人责怪慕生忠说，士壤中含盐达到5%，修公路就要尽量避开，含盐达到10%就不能修路，可不能违背科学蛮干。慕生忠又反问道，如果含盐量达到80-90%能不能修路？含盐量100%呢？我看可以修路。量变到质变嘛。
毛主席听到这里，高兴地笑起来，称赞慕生忠说：“你用辩证法解决了实际问题，你把哲学运用到工程上了。”午夜之后，主席还请慕生忠吃了顿味道鲜美的鸡丝面。
青藏公路在盐湖上车是前无古人的，而青藏铁路在盐湖上延展，同样是匪夷所思。公路、铁路两座万丈盐桥，均开创了人类筑路史上的奇迹。
铁路万丈盐桥，可是一座稀世罕见的铁路大桥。在湖水中，有着5．7万根挤密砂桩，如擎天玉柱，支撑着湖面上的路基和钢轨。
青藏铁路穿越的察尔汗盐湖，由于长年干旱，盐湖水分蒸发量大，湖面凝结成一层20至30厘米厚的盐盖，而盐盖下面的地质，极为复杂。据勘查探明，在铁路通过盐湖的32公里区段内，就有8种不同的地质结构。由于受雨水和季节河的溶蚀，许多地段的盐盖下全是大小各异的溶洞，不要说修铁路了，就是人在上面走都很危险。更为可怕的是，铁路还要经过一段5公里长的粉细沙震动液化地带。这种地质结构松软，一受振动，立刻变成一片泥沼。然而，铁路必须从这里经过。
困难没有吓倒英雄的铁道兵第七师（现中铁第十七工程局）的官兵们。他们在科研部门的指导下，经过技术攻关，采取挤密砂桩和加密地层施工办法，成功地征服了地下溶洞和粉细沙震动液化地