我还是先给你简单介绍一下青藏列车的特点吧。
列车从北京出发，沿途的主要靠站点石家庄、郑州、西安，然后进入西部。
西安→宝鸡→兰州→西宁→德令哈→格尔木→那曲→拉萨。
徐文清担心在火车上发生高原反应，吴天放说，没事，青藏列车上有“供氧口”。硬软座车厢，每个座椅下都配有一个供氧口，卧铺车厢每个铺位、过道椅上方也配有供氧口。供氧口在列车进入青藏高原第一站格尔木之后便可使用。当乘客发生高原反应，可立刻通知本车厢的乘务员，在其指导下使用供氧口，同时使用供氧口是全免费。
青藏列车跟其他列车最大的不同在于列车上的每个角落都体现着藏族特色。
为方便藏族乘客和外国游客，列车上所有的指示都是中文、藏文、英文三种显示；列车各车厢相连的玻璃门上也绘有典型的藏式图案；沿途风光解说，播音员会交替使用藏语、汉语。
青藏列车上售卖的美食根据沿途停靠站点的不同而变化。到达兰州，主推兰州拉面10元/碗；进入青海境内，有好吃的青海老酸奶5元/份；在西藏那曲站后，列车上开始出售牦牛肉干、牛肉粉汤。此外，进入藏地空气干燥，列车上全程售卖新鲜水果10元/份。
另外，青藏列车和普通列车还有两点区别。一是青藏列车的废弃物（水、粪便、垃圾）是打包收集、到站后统一处理，沿途零排放；而普通列车的废水、粪便是即刻排放，垃圾则是到站后收集运走。二是青藏列车的车厢是密封的，有弥散式供氧设备，保证在高原地区缺氧环境下旅客的乘车安全；而普通列车包括动车组均没有供氧设备。
还有一个奇特的现象，那就是一列青藏列车有三个火车头。
火车从北京开往格尔木的过程中，都是由普通机车带动。一到格尔木，车头就会被代之以三个特殊车头：一节美国进口的，另两节是我国专为青藏铁路开发的，名为“雪域神舟”，用三个车头是考虑到爬坡的问题。例如从格尔木到昆仑山口150公里的距离，海拔就上升近2000米，有几个山口坡度特别大，一个火车头的爬坡能力不足以胜任。
徐文清说：“太有意思了，咱们还没有出发，我已经是非常向往了。”
说走就走，两个人简单地收拾了一下，就坐上了安全、舒适的青藏列车。
以下是吴