不够用的。
苏诚缓缓开口，条理清晰：
“两位领导，我不是盲目贪大，是实打实的产业需求。
我给你们交个底，接下来两年，华创不单单只做EDA软件，3G芯片代工。
我们会全线铺开半导体全产业链布局，新增晶圆量产基地，精密元器件研发车间，高端设备组装产线……还要配套建设独立研发总院、人才公寓、实验中心……
90nm制程的SoC芯片、EDA只是我们的敲门砖，不是终点。
未来我们的产能，研发规模，是现在的十倍不止。
现在的1500亩，撑死只能满足短期研发和小规模量产，根本扛不住后续的全产业链落地。
等到以后项目落地，产能爆发，再回头抢地，就彻底来不及了。”
王向东闻言，神色稍缓，但依旧为难：
“道理我都懂，苏总。
可再增加3000亩真的太多了，周边地块规划都是定死的。
你们园区西侧，整片地块已经敲定了。
是比亚迪正在动工的汽车制造产业园，规划早就报备市里，绝对动不了。”
2007年，比亚迪完成了从“电池代工厂”到“汽车制造者”的惊险一跃，迎来了真正的身份转折。
2006年，是比亚迪汽车业务破茧之年。
F3销量首次突破6万辆，同比增长近500%，在自主品牌中一鸣惊人。
同年，比亚迪悄悄研发出第一款搭载铁动力电池的纯电动车F3e，尽管未推向市场，却埋下了新能源的种子。
电池老本行并未丢。
镍镉和锂离子电池仍是全球冠军，但资源已明显向汽车倾斜。
到了2007年，转折点全面到来。
F3全年销量逼近10万辆，成为自主品牌轿车销量冠军。
比亚迪高调亮相底特律车展，释放国际化信号。
更关键的是，比亚迪电子（手机部件及模组业务）在香港分拆上市，为汽车业务腾挪出更清晰的战略空间。
创始人王传福明确提出：“未来是汽车＋电池的双轮驱动。”
这一时期的比亚迪，骨子里仍是成本疯子和垂直整合狂人。
模具自己开，生产线自己造，连生产设备都拆解自研。
此时在外界眼中，它已不再是替诺基亚、摩托罗拉代工电池的幕后工厂。
是真正开始转型汽车行业的工厂。
苏诚当然了解这些，毕竟比亚迪距离他们不远，他也早有准备，回应道：
“我清楚比亚迪的地块，我不会碰。
我要的