容易抽的当然，仅仅一两场比赛并不能代表什么，劳森仍然处于长期的观察期中。
Q2结束，前十里满编的车队仅剩下法拉利、梅赛德斯以及......两辆哈斯。
除此外，就是诺里斯、霍肯伯格、阿尔本、角田四位了。
考虑到轮胎问题（SQ3必须使用全新软胎），冲刺赛排位赛第三节一般只进行一圈冲刺。
当然，更重要的是SQ3只有8分钟，没法准备好两个充足的飞驰圈。
这就要求车队需要尽可能把握好放车时间和飞驰时机了。
在这方面，吴轼也做不了什么，只能等待车队的决断。
这种等待有些磨人。
结果就在吴轼脑子里想著这事儿的时候，乔纳森忽然通知他准备出去飞驰，并提醒道「夏尔在你前面，他认为软胎存在些问题，有不好的预感，你需要注意。」
」Copy。
「」
软胎能存在什么问题？
仅有的一场练习赛并没有测试软胎，SQ的前两节使用的也是中性胎，所以车队对其的数据也是两眼一抹黑。
等吴轼驶入赛道后，立即就知道勒克莱尔为什么会这么说了。
轮胎在直道前的温度不够，在弯中摩擦时很容易过热。
这和SF—24的底盘、悬挂设计有关系，并非仅仅发生在今天。
只是以往赛道温度较低，呈现出来的感觉就仅仅是轮胎难以进入工作温度。
吴轼确实也会受到这个特性的影响，但是他可以尽量利用不同的线路规避掉几个长直道后的入弯问题。
这对于全局比赛来看，仍然不够完美，但是却足以拿到更好的成绩。
理清楚勒克莱尔说那话的情况后，暖胎一圈也差不多结束了。
他从20弯处转出，开始进行冲刺。
和以往每次的做法一样，他在这里采用了慢进快出的线路，以此让赛车以最好的尾速通过方格线开始飞驰圈。
嗡唰！
59号法拉利一闪而过，哪里都有的铁佛寺们欢呼一声，连带著不少冠军粉也在呐喊。
现场的观赛节奏就是这样。
当然，这也或许是最近两季极速求生的Boss变成了维斯塔潘，今年大家将吴轼当成了打Boss的勇者。
大直道的尾速堪堪过了300好几，吴轼就一脚杀入弯中。
因为1弯之后的2弯是个全油门弯，所以在这里就要注意轮胎的温度问题了。
正是考虑到这其中千分之秒的差距，所以吴轼才改变了原有的线路。
明显的路线变化也伴