腰酸背痛了。」吴轼跟著叹了口气。
「哈哈哈。」
四人开头聊了几句后，后面还是跟著各自的工程师一起进行了赛道巡查工作。
吴轼拖著鞋底在赛道上感受沥青、浮沙的情况，其实走一遍赛道对认知赛车抓地力的帮助不会太大。
毕竞鞋底的橡胶和倍耐力的轮胎完全是两码事。
走一遍赛道主要是具体看看赛道标志性点位（对于需要参考点位刹车的车手尤为重要）。
或者说看看赛道的颠簸、路肩高低、沥青颗粒感、缓冲区等情况。
这些是地图无法直观反馈的信息。
在四人走赛道的时候，大部分车手也来了。
诺里斯此时跟吴轼和皮亚的关系都有些尴尬，所以连招呼都没怎么打。
而维斯塔潘则干脆没有一起来走这遍赛道。
但就算是来了，维斯塔潘也不一定会和吴轼在一起走。
在激烈争夺世界冠军的时候，有竞争关系的车手间的交流或多或少都会因为各种因素而被限制。
吴轼和维斯塔潘在今年的交流量已经少了很多，两人都有意在回避对方一两人都知道，如果两人在赛道上进行势均力敌的名次竞争，必然会无所不用其极。
到时候很可能会发生互不相让互相退赛的事情。
毕竟比起让吴轼夺冠，维斯塔潘可能更愿意双退。
而吴轼也绝不可能对维斯塔潘投鼠忌器，只要让了一次，潘子就会继续欺压。
赛道上，谦让本身就是一种可以被利用的缺点。
现在的有意保持距离，更像是在下战书。
回到维修区后，法拉利的P房里已经非常忙碌。
工程师更新了些模拟器中的参数，便表示吴轼可以试试了。
不过没有收集到练习赛的具体参数，现在的模拟误差相对来说可能会比较大。
但吴轼仍然坐了上去。
匈牙利引入的地板配合新的升级套件，吴轼这次练习赛需要完成的测试依然非常多。
因为斯帕高速赛道的特性，法拉利准备的并非常规尾翼，而是小尺寸尾翼和修形的前翼，以此来减少阻力。
除此之外，最为重要的就是做好动力映射，优化好底盘来保证牵引力足够，以此来处理几个慢速弯角。
在坐到模拟器上的时候，吴轼脑子里就有了自己的想法，这种带著标准答案去测试的状态让他很快发现了赛车的不足。
他自己在模拟器中通过调整参数得到了一个想要的模板后，才离开模拟器。
次日周五，练习赛到来。
因为天