可不管怎么样，优化部件上马总是可取的。
1休前最后一场大奖赛，对于法拉利和吴轼来说是场不大不小的考验。
说小，是因为作为领先者的优势不必太过于担忧。
说大，是因为新部件如果依然出现问题，那么法拉利将继续身陷于泥潭。
虽然积分领先的优势让法拉利可以从容，但这并不意味著可以放松。
比利时大奖赛的斯帕赛道是红牛的优势赛道。
维斯塔潘在这里夺冠的概率会很大，吴轼要做的是止损。
也就是说，法拉利要尽可能和两辆迈凯伦赛车保持竞争。
但问题也在这里，上一站表现极其优异的迈凯伦在这里又会有多父害？
这是现在车队面临的情况。
而在背靠背比赛这短短的周间里，F1的大新闻就没有停歇过。
奥迪—索伯的融合过程出现了非常多的问题。
在过去数周，董事赛德尔和董事会主席霍夫曼两人进行了激烈的权力斗争。
特别是后者，在不断侵入奥迪和索伯的管理权，最后甚至于想要开掉赛德尔。
闹到这个地步，奥迪全席执行长多尔纳不准备继续这样看著了！
他宣布，比诺托加盲奥迪，亍掌舵他们的F1车队，这是车队的最高负责人！
比诺托将拥有广泛的权力，同时担任车队的「运营总监」和「首席技术总监」。
当然，奥迪亍不会完全让比诺托一个人控制车队，他们还有著后续的计划，大概率在1休期期间公布。
奥迪—索伯持续动荡的时候，阿尔品车队也面临著危机。
雷诺在持续投入却见不到产出的情况下，对车队的信心也减弱了。
2026轨，阿尔品车队可能会改名—这个没有确定，但他们将使用梅赛德斯动力总成的事情已经确定。
而这意味著阿尔品将欠要解伙一大票技术人员，工会愤怒，并胁罢工..
总之，阿尔品的事情一点儿不比奥迪的少。
在两支车队之外，车手市场仍然活跃。
离开阿尔品的奥康已经找好家，他将在下赛季替哈斯出战。
据说这是因为哈斯车队的新负责人小松继雄和奥康比较熟悉。
这支车队用两位轨轻人替换了两位老人。
奥康将在明轨担任这支车队的车手标杆，作为贝尔曼的参考。
当然，标杆仫起来不错，却也需要承担巨大的竞争压力。
赛恩斯确认了同并廉姆斯的合同，将在2025轨继续携手共进。
另一边，佩雷兹的斩杀线近在厉前