会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少DRS区域下的尾速。」
塞拉点点头，说道：「你这是在考虑排位赛。」
「Yes，我们DRS效率太低了，出弯前的牵引力再好，到了中后段没力气也是白搭。」
吴轼点点头，看向塞拉的眼睛。
「我知道了。」
塞拉也盯著吴轼郑重点头，然后看著吴轼将表格填好。
仅仅几轮测试，吴轼已经有了充分的想法。
他说道：「就这么多，其实整体升级还是有效果的，我想我们能够做的事情很多。」
「当然。」
塞拉点点头。
因为有了升级件，所以车队的调校参考数据也需要改动，这又是一连串的测试工作。
不过由于2023年的艾米利亚罗马涅大奖赛因洪灾取消，吴轼还完全没有驾驶过法拉利的车在这条赛道上跑过。
这让他难以将赛车和实际情况建立起联系，只能依靠以往的经验了。
勒克莱尔那边最近也有些变动。
他原本的赛道工程师哈维·马科斯被调回法拉利集团从事别的业务，然后由摩纳哥布莱恩·博齐接替了该职位。
赛季中途更换赛道工程师是非常异常的。
但勒克莱尔表示并不担心车队的这些动作，因为他与博齐也一直在合作。
赛车研发测试工作之余，吴轼和勒克莱尔又新拍摄了一些法拉利宣传片，用于今年不同市场的投放。
虽然周间的事情不少，可随著来到赛季第7站，相应的工作量还是下降了不少。
吴轼除了测试提供改进意见外，更多的时候是在独自训练保持手感。
结果维斯塔潘那边问他要不要参加纽博格林的虚拟24小时耐力赛。
这可把他给问到了，潘子开车是真的疯魔。
吴轼当然婉拒了这个邀请。
如果是在梅奔，他会这么做，毕竟夺冠毫无压力。
但在法拉利，他需要花费更多精力在车队上，没有太多玩其余赛事的想法。
倒是维斯塔潘，此时积分落后了也这么自在。
不过吴轼想了想，潘子参加虚拟赛的原因应该挺多的。
时间过得飞快，5月16日周四，艾米利亚罗马涅大奖赛的新闻发布会到来。
维特尔也出现在伊莫拉。
因为这周末大家将召开一场塞纳逝世三十周年的纪念致敬活动。
维特尔担任了司仪的工作，介绍了塞纳的生平并表达了纪念。
塞纳的两位侄女，比安卡和拉拉利也到达现场，作为塞纳基金会大使参与活动。