毕竟老汉也陪伴车队一起这么多年了，托托不可能直接将其赶走。
毕竟梅奔也不似法拉利那么绝情。
现在无非是看看要自己体面还是等到赛季结束不体面了。
于是，在十月初，老汉接受英国天空体育采访的时候提到自己已经到了退役的时候了。
虽然还没官宣，可这则消息放出来，也引发了非常大的关注。
梅奔的官号并没有就此做出任何回应，反倒是不少车队蠢蠢欲动，想要将这位世界冠军召至麾下。
要知道一位从大车队退下的经验丰富的车手，或许可以等同于一个一流工程师的作用不过目前一切没有尘埃落定，围场里的车手市场继续保持动态。
从车手市场回到2021年冠军的争夺，随著赛季第15站的结束，大家已经开始接受一个事实，那就是今年大概率仍然是吴轼卫冕。
索契赛道吴轼无比果决的判断，确实让人有几分意外。
也让人意识到了吴轼对赛道的敏感程度，前一圈进站，出来后半雨胎和干胎的圈速就已经相当。
这种敏锐的把控能力冠绝围场。
当然，吴轼的胆量也是令人钦佩。
当时谁都不知道这场雨是不是一定会下大并持续下去，谁也不知道会不会来个大事故引发安全车。
在这么多变数的情况下，吴轼竟然直接进去了，没有任何犹豫。
而经过这场胜利，吴轼的积分已经来到了294.5分，领先维斯塔潘45.5分。
这意味著哪怕维斯塔潘接下来的比赛全部夺冠，吴轼也用不著全拿第二就能够稳胜。
这是无比巨大的容错率。
因而也是在俄罗斯大奖赛结束后，吴轼的精力就分散一部分到了梅奔22款赛车的试车工作中。
每年的9—10月，都是车队确定明年赛车大体形态的节点。
所以研发工作也正好从实验室阶段来到了测试阶段。
看到梅奔端出来的几个空动造型，果然，研发还是走了老路。
「这种侧箱结构不会导致无法散热吗？」吴轼最先就提问。
「我们用了全新的航空散热技术，这点不用担心。」托托还很自信。
「我认为不应当这样做，根据目前我拿到的数据，这辆车九成以上的部件都和今年的不一样，这种改革变动太大了。」
吴轼说道，梅奔太过于激进了，但在2014年的激进让梅奔建立了8年王朝，尝到甜头的决策层不会那么快转变思路的。
「空动规则大改，我们不能再沿用旧的