「这是被禁的，因为它类似于主动悬架！」
主动悬架，还真是遥远的记忆啊。
吴轼也坐在听证会下方。
然而托托丝毫不畏惧红牛，告诉所有人：
「国际汽联已经通过了验证，这个系统是合法的，我们将在揭幕站就用上它！」
看到双方剑拔弩张，比诺托倒是没有太大反应，只是在事后告诉媒体：
「这个系统是我们过去考虑过的，但我们没有设计和开发它，原因是合法性问题，我们当时没有向国际汽联澄清。」
领队们battle完，记者就将话筒对准了车手。
吴轼和汉密尔顿都是同样的话术：
「我们是车，只负责开车，这些问题应该问工程师。」
然而冬测结束第二天，随著国际汽联发布了关于法拉利引擎调查事件，矛盾顿时被吸引了过去。
因为国际汽联的调查中竞然没有公布调查结果！
他们说这是因为和法拉利签署了协议，所以调查结果不会公开！
这话也是够奇葩的，如果没有作弊，那就直接公开好了嘛！
不公开不是不打自招吗？
托托当即就发怒了，马上纠集起红牛、雷诺、赛点、阿罗、迈凯伦、威队形成「七人队」提出抗议，呼吁必须公布结果！
国际汽联委屈巴巴的，他们已经在技术规则中增添了许多限制。
比如燃烧室里一定要是燃油，润滑油一定要只负责润滑，而不是参与燃烧。
同时还添加了一个燃料流量器，以便明确统计进入燃烧室的液体到底有多少。
并且在每次比赛前都要求车队上报所有油箱（液压油、冷却油、润滑油、机油）的液位，赛后将会进行审核。
如果这些油料损耗过多，将属于不合格。
实际上，关于法拉利作弊引擎的质疑，就源于去年夏休后他们飞一般的排位赛。
而显然，国际汽联也是发现了其中的问题，因为当时就让人解释了关于燃油流量的规定。
法拉利的引擎应声残废，后半段赛程梅奔独步天下。
今年，大家依然想要讨要一个说法。
可国际汽联的行为犯了众怒，什么叫和法拉利达成了协议，不公布结果？
国际汽联迫于压力，发布了第二份声明。
称无法证明法拉利存在作弊行为，同时，当局能够得到法拉利的配合，就是因为协议承诺了不公布结果。
并且该协议具有法律意义。
这种说法怎么说也无法让人信服。
本以为这件事情就只能这么僵持了。