经被捧得非常非常高。
而在这些大奖赛期间，围场里也发生了不少重大事件。
首先是法国保罗·里卡德赛道时隔十年再度回归F1。
梅奔也是在这里再度升级了引擎，成为了围场最快的车，甚至于托托都不再讳言此事。
其次则是印度力量的财务状况越来越糟糕。
维杰·马利亚的经济纠纷已经严重影响到了车队的正常运行。
根据吴轼了解到的消息，印度力量车队的流动资金可能只剩下了20万英镑左右。
这是什么概念？
靠这点儿钱，印度力量甚至于跑不完一场比赛。
要不是他们还在尽力筹措运营资金，估计连空运物资的钱都没有。
如此恶劣的财务状况，印度力量在夏休期前就被强制托管，并进入破产保护程序！
早就有预测印度力量会走到这个流程的吴轼立即联系了书福总。
印度力量近几年一直不弱，属于是非常不错的车队了，进入F1以此为跳板未尝不可。
然而可惜的是，吉利在今年年初的时候耗费90亿美元拿下了戴姆勒集团9.69%的股份，成为其第一大股东。
此时集团资金并不宽裕，所以对印度力量这支车队的想法不多。
最重要的是，哪怕吉利参与，也面临着一个强大的竞争对手，劳伦斯·斯特罗尔！
少爷他爸真打算给他买支车队了
吴轼知道未来F1会走向盈利，车队的价值将越来越高，可他拉不到投资啊！
他三年身家全部拿出来或许可以买下印度力量，但是却没有多余的资金运营，到时候就是纯亏，甚至可能撑不过2019年、2020年这两年。
吴轼只能干瞪眼，主要还是他的资金力量太薄弱了。
事实上，哪怕他有意愿，公司高管也不是很同意他的这项投资。
F1不仅仅要买下车队，还要付工资，在真正把钱流动起来前，对资金的需求量是非常庞大的！
等于说买车队，只是买了张入园门票，园内的每个项目又都是明码标价的。
吴轼没办法，暂时放弃了这个机会。
玛蒂娜倒也认为吴轼不应该过多参与车队运营，她说的很直接：
“你不能将精力放在运营车队上，如果做个甩手管家，其余项目远比投资F1更加稳妥且增值。”
吴轼承认了这件事情，在车队里待久了，才知道整个车队的复杂性。
然而赛季最重磅、算是意外也不算是意外的消息是：
7月25日，法拉利总裁塞尔吉奥