利退出F1的威胁就可以应对了。
让·托德不得不让步，不过F1首席商务官肖恩·布拉奇斯不想让步。
变革的档口上，车手们并不会随意去发表观点。
吴轼在完成了年度颁奖典礼后，就差不多要进入冬季的假期了。
相较于去年的冬季假期，他今年倒是有了不少的闲工夫，虽然仍要在各处走动，却都是些不大不小的洽谈工作。
回国拜访了下书福总等大领导后就又蜗居到了地中海沿岸。
虽然有了很多钱，但他依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。
露易丝正在积极准备着明年的高考，她有两个目标，一个是米兰理工，一个是博科尼。
两者都属于名校，不仅对高中结业考试有着要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。
吴轼也不懂这些，只能在旁边干看着，尽量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经历。
等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。
国内驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开着。
平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒适，上下车都要了老命。
而且路上飙车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。
安稳享受了些时光，F1的冬测也来了。
2018年的空气动力学技术要求再度改变，T-wing和鲨鱼鳍都不能够再在赛车上运用。
并且Halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。
T翼和鲨鱼鳍这两个部件都是为了将气流更好导向尾翼，以此提高下压力。
不过它们也都是在规则漏洞下产生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为T-wing不够坚固而被国际汽联指责危险。
梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。
今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致T翼被完全取消了，不过鲨鱼鳍被削掉一段后仍然存在。
相较于总是在变动的空气动力学规则，这点改变并不是什么大事。
真正的大事是Halo的面世。
这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。
根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。
不过因为额外增加了一个部件，车重