管理层在队伍里争权夺利啊？
然而伯尼并不服输，或者说他不想就此淡出媒体视野，毕竟一辈子都在干这个事情，现在突然没事情做他并不习惯。
于是他爆出了几个大瓜。
首先，他告知媒体在马克斯·莫斯利担任主席期间（1993-2009），国际汽联和FOM经常在赛道外和赛道上偏袒法拉利。
这不就是暗戳戳表示法拉利的五连冠胜之不武吗？
此外，他还说，去年冬天，梅赛德斯帮助法拉利开发了混合动力系统，并以此获得了丰富回报！
托托·沃尔夫和毛里齐奥·阿里瓦贝内立即断然否认了这一点。
吴轼则是不得不感慨，他在梅奔都完全不知道这回事啊！
然而联想到阿里森，或许又是真的？
但也有可能纯粹是伯尼瞎几把扯淡。
总之，这些事情看起来确实比比赛有趣多了。
在墨西哥大奖赛结束后，F1还在讨论另外一个话题。
也就是二十一世纪二十年代的技术规则。
大家对于是否继续采用混动引擎有着非常大的争议。
自由媒体则很清楚对于技术的要求，那就是降低成本，以吸引更多玩家参与进来，不论是大公司诸如保时捷，还是小公司诸如考斯沃斯等。
经过讨论后，最终还是提出了简化动力总成和预算上限的意见。
简而言之，MGU-K（动能回收）继续使用，但是MGU-H这种涉及到涡轮增压器热量利用的装置将被取消。
这种改变立马引起了托托的不满：
“我很遗憾自由媒体想要吸引潜在的人，而不是巩固那些多年来一直致力于的人”
毕竟梅奔混动引擎牛逼就牛逼在这些涉及到动能再利用的装置，这么一改，必然徒增大事。
红牛车队主席西里尔·阿比特布尔也认为这种改变将导致另一场“军备竞赛”，达不到削减成本的目的。
不过最为反对此事的是法拉利Boss马尔乔内，他反对讨论中的降本增效，也反对增加赛车的标准件。
因为这会使得车队很多东西只用买现成的，而不需要自己研发，所以他直接炮轰自由媒体：
“我已经准备好谈论一切，但如果我们想把F1变成一个购物中心，我对它根本不感兴趣。
“我不想在全球范围内参加NASCAR比赛，如果要这么做，法拉利车队将退出F1。”
这个威胁就大了，自由媒体确实不得不继续考虑实际实施的问题了。
实际上，法拉利厌恶