策略还是又快又稳。
而落后者的原因却是千奇百怪。
“阿布扎比，等你的好消息，我可要准备好好庆祝庆祝了。”
马萨拍拍吴轼的背，看着他的脸说道。
吴轼点头，说道：
“当然，阿布扎比，我记得那里。”
“你已经去过了？”
“那倒没有，只是收官站总归是记得的。”
吴轼笑了笑。
这时，领奖台那边传来了欢呼声，不用看也知道，那是法拉利在庆祝维特尔的又一个领奖台。
“嘿，你们都在这里？”这时候，戴夫走了过来。
“怎么了？看你脸色似乎不太好。”马萨问道。
“是有个坏消息，我们得到了国际汽联的消息，你的右后轮在起跑时温度过高。”戴夫无奈说道。
“这怎么可能？”
马萨的第一反应是不信，但随即就笑着摇了摇头，说道：
“幸好他们说的不是吴轼的轮胎。”
吴轼也是摇摇头，这些东西车手只能等着听个结果了。
比赛结束三个小时后，国际汽联依然决定取消马萨的成绩。
因为他们拿到的数据指明马萨轮胎137度，而允许的温度是110度。
即使赛后威廉姆斯一直在申诉，认为是国际汽联的数据错误，却并没有被认可。
在等待收官站——阿布扎比大奖赛到来前，国际汽联依然在想法设法改变F1。
他们提出由独立的引擎制造商来制造“替代引擎”的想法，认为可以凭借这个方法平衡大赛中四家品牌的影响力。
可惜，梅奔、法拉利、迈凯伦-本田都持反对意见。
这件事情闹得非常大，甚至于影响了在准备阿布扎比大奖赛的车队们。
看起来F1似乎想要毁了几支大车队，不过这事儿很快没有了声音。
又是一次高高举起，轻轻放下的试探？
在这期间，法拉利和吉恩·哈斯之间的技术合作引发了波澜。
梅奔认为法拉利在同时使用两个车队的风动时间，并要求国际汽联对法拉利进行调查。
实际上，这没有结果。
随后托托表示，这不是为了打扰法拉利，而是想要知道合作车队之间如何厘清关系。
毕竟梅奔作为厂队，多家车队都在使用他们的引擎。
他们自己或许就有借用客户车队的风洞时间的想法。
结果国际汽联迫于梅奔提交的证据太多，言辞太过于犀利，不得不出来发表声明。
称法拉利确实有“可能”通过和哈斯的合作来学些东西，可是并没有严格的证据证