动的影响太大，业绩起伏不定。
我的想法是，用三到五年的时间，将路虎的市场重心逐步转移到北美、欧洲和亚洲的高端市场，降低对单一地区的依赖。
具体来说，就是在北美加强经销商网络建设，在欧洲巩固现有的市场份额，在亚洲则依托您已经搭建好的渠道体系，重点开拓日本和东南亚的高端越野市场。
不过，这些还只是其中一个规划，我还有一个计划，我认为将路虎固定在越野这个赛道上，实在是太小众了。”
林浩然点了点头，越野车小众，这是众所周知的事情。
托尼·吉尔罗伊继续说道：“越野车这个领域虽然是它的优势，但也在一定程度上限制了它的发展空间。
我的想法是，在保留路虎越野基因的同时，推出一两款更偏向城市豪华型的多功能运动汽车。
现在的越野车之所以小众，是因为它的舒适性太差，导致居住在城市中的富豪和精英阶层宁愿选择奔驰、宝马的轿车，也不愿意忍受越野车那种硬邦邦的悬挂和粗糙的内饰。
但如果路虎能够在保留越野能力的同时，大幅提升公路行驶的舒适性和内饰的豪华感，那么这款车就能同时吸引两种类型的客户，既想要越野能力、又不想牺牲日常舒适性的人。
这种车在北美和欧洲的高端市场，绝对有很大的潜力。”
托尼·吉尔罗伊说到这里，稍微停顿了一下，端起热茶喝了一口，继续说道：“我把它叫做‘豪华越野车’或者‘城市越野车’。
它既不是纯粹的越野车，也不是普通的轿车或旅行车，而是一个全新的细分品类，具有空间更大、轴距更长、底盘更高、公路舒适性更好、比传统越野车更省油等优点。
如果路虎能够率先推出这样的车型，就有机会定义一个全新的市场，而不是跟在别人后面抢份额，哪怕越野性能比不上传统的越野车，我相信也有很多人喜欢。”
林浩然闻言，不禁笑了出来，不愧是他看上的掌舵人。
他说的这些，不就是后世的SUV嘛！
在这个年代，SUV这个概念还没有真正成形，越野车就是越野车，轿车就是轿车，两者之间的界限泾渭分明。
而托尼·吉尔罗伊提出的这个“介于越野车和轿车之间”的车型概念，实际上就是SUV的雏形。
能够在80年代初期就看到这个趋势，说明他对汽车市场的洞察力确实远超同代人。
虽然1935年推出的雪佛兰Subu