更为重要的是，公司正准备尝试进军汽车轮胎行业，对于王月生这样在美法意都有汽车业务的懂科学的投资人，更是非常重视。
王月生与阿尔贝托激动地拥抱，然后在其引荐下与皮耶罗热情地握手。双方都是年轻人，又都想与对方建立良好的关系，于是刻意的热情很快让彼此熟络了起来。兄弟二人首先带王月生参观了他们的自行车轮胎生产线。此间的工厂产品还是实心橡胶，仅少量试验需内胎配合的充气轮胎。结构简单，无胎面花纹设计，耐磨性和缓冲性有限，适配低速自行车使用。生产工艺为，首先原料混合，即生橡胶与硫磺、炭黑等添加剂在开放式炼胶机中混合；然后是帘布贴合，手工将棉线帘布层贴合到橡胶基体上，形成轮胎骨架；最后是硫化定型，放入模具中硫化，冷却后修整边缘。硫化工艺使用燃煤蒸汽加热的硫化罐，将橡胶与硫磺混合后加压加热成型；帘布层（棉线或帆布）由工人手工贴合，橡胶外层通过模具压制，依赖熟练工人的经验；动力来源是车间内蒸汽机驱动皮带传动系统，带动简单的辊压机和切割工具。
王月生仔细观察了整个生产线。其实只是做个样子，他并不懂什么生产流程。但有了后世现成答案帮助作弊，这些不妨碍他做细致入微的视察状，并做出高瞻远瞩的指示：相较现在倍耐力公司熟悉的自行车轮胎生产，汽车轮胎需承受更高速度（此时汽车时速约30-50公里）、更大载重（汽车重量远超自行车）及复杂路况。因此，要进行三个方面的优化：
结构强度：需更强的帘布层和橡胶复合结构以抗冲击；
充气密封性：需开发可靠的内胎与气密性外胎；
耐磨与抓地力：胎面花纹设计和橡胶配方优化。
为此，应该对生产线进行改进。首先要在技术研发上实现突破，包括：
帘布层增强：将棉线帘布层从1-2层增至4-6层，采用交叉编织工艺提升抗压性；
充气技术优化：研发薄壁橡胶内胎，配合气门嘴密封技术，避免漏气（借鉴自行车充气轮胎经验）；
橡胶配方升级：添加更多炭黑和抗氧化剂，提升耐磨性与耐老化性。
然后，对设备进行升级与机械化，包括：
自动化帘布贴合机：取代手