第一代汽车只有175马力。而在意大利，我有希望在起步阶段就采用35-4马力的汽车，这个是非常吸引我的。
还有，就是设计美学的降维打击。从文艺复兴时期开始，意大利人就懂得将功能与美感融合。意大利的汽车应如米开朗基罗的大卫雕像——机械性能是骨骼，艺术造型是灵魂。这将成为对抗德国笨重设计的致命武器。菲亚特应打造「移动的意大利客厅」——车内镶嵌威尼斯玻璃饰品，座椅使用佛罗伦萨刺绣，让每辆车都成为国家文化大使。
而且，相比英法，意大利具有最近便的殖民贸易的杠杆效应。突尼斯、的黎波里的意大利殖民地亟需运输工具。汽车可以在沙漠中建立「移动补给线」，既赚取军需订单，又为未来民用市场培育驾驶员生态。
第三，为什么是菲亚特。这个问题，其实我是希望罗伯托来说服大家，就像前几天说服我一样。
第四个问题，为什么是乔瓦尼。这只是我个人的投资选择。我的投资理念是，首先选准行业，然后选对产品，最后盯住个人。各位都是银行家和投资高手，一定看到过很多这样的投资案例，就是同样的钱，交给一个人，可能会赚得钵满盆满；而交给另一个人，可能就会血本无归。在投资领域，我一直信奉一句话，叫做“用钱说话，用脚投票”。意思就是，如果我说一个项目如何如何好，自己却不带头往里投钱，那么请不要相信我的话；如果我说一个行业如何如何有前途，但自己却从不涉足，请认定我是个骗子。所以，这个问题，我想留给乔瓦尼自己待会来向大家说明。”
随后，乔瓦尼的技术搭档罗伯托·比斯卡雷蒂·迪·鲁菲亚将之前王月生提供的来自后世的改进意见，自己略微细化后，提交了出来。大概的方案是，针对现有的基于购买了专利的切拉诺车型基础上的“菲亚特3 hp”，从以下几方面进行投产型的改进和优化：
一、动力性能优化
提升压缩比与气门结构优化：采用更简单的侧置气门（sv）结构替代原始气门设计，通过优化进排气效率提高燃烧效率。同时略微提高压缩比从4:1提升至5:1，可显着增加功率输出；
散热片优化：在发动机缸体上增加散热片面积，改善自然对流冷却效果，减少过热问题；