是这些贵重东西我都肯肉包子打狗，你掂量掂量你违约的代价吧。真是一步错步步错。王月生一咬牙，也只能将错就错了。索性坏事变好事，先将这些送来的材料拼出6个约柜，放到系统空间里去温养开光吧。但是，这么跑去美国，欧洲这边和国内都照顾不到啊。最后决定冒险一次，又跑回德国和法国，找拉法格和李卜克内西帮忙，分别在德国汉堡港和法国马赛港如法炮制地租了仓库，又暗中观察了十多天，见没人对自己的仓库有过任何好奇或者图谋，于是将两个约柜分别放到仓库里并做好伪装。不放心还试着在三个仓库间肉身传送了几次，才放心离开。从利物浦乘坐冠达航运公司的rs cania卢卡尼亚号邮轮前往纽约，自然还是选择头等舱。
选择这条船是因为这是泰坦尼克号之前大西洋航线上吨位最大、速度最快的豪华邮轮。其实速度虽快，但比别人早1-2天也不算什么。可冬季的大西洋风急浪高，吨位的大小就是直接影响乘坐体验的了。须知此时后世造出泰坦尼克号的白星航运投入使用的ss ranic号只有5000吨排水量、18节的航速。其他几个航运公司的竞争者也不过是汉堡出发到纽约的汉堡-美洲航运公司（hapag）的ss augta victoria号，排水量8479吨，航速16节，或者瑟堡（cherbourg）出发到纽约的法国大西洋航运公司（pagnie générale transatntie）的ss tourae号，排水量9000吨，航速19节。
而王月生坐的这条船比它的竞争对手体量上超过两倍，受风浪的影响要小得多。其实这条船是按照海军建造标准建造的，战时是准备征用作为辅助巡洋舰的，所以光登记吨位就达吨，实际排水量其实超过吨。船长1896米，宽199米，配备两台三涨式往复蒸汽机和12台锅炉，航速最高达235节。船体采用16个横向水密舱设计，这一切都是其他同期民用邮轮根子上就比不了的。
而且这家伙不但体格好，舒适程度更是超过同期其他邮轮。卢卡尼亚号以奢华装饰着称，头等舱及上层套房采用橡木、缎面木与桃花心木镶板，地面铺设厚地毯，配以天鹅绒窗帘和华丽雕花家具。二等舱装饰同样精致，三等舱服务标准也远超同期同类船只。