s运营的这条线路上设有一等软垫座椅和二等木质长椅车厢，票价差异显着。为了方便工人携带工具或市场篮子，有轨马车设有专门的行李存放空间。冬季车厢内设小型煤炉取暖，夏季则依赖可开合玻璃窗通风。照明采用煤油灯，夜间运行时灯光昏暗，需乘客自备蜡烛。每条线路的有轨马车都有特定的颜色，方便乘客识别目的地，涂装通常为鲜艳的颜色，如红色、绿色或蓝色。每辆有轨马车由2-4匹马牵引，马匹交替工作以保持体力。伦敦的潮湿气候导致马匹常配备防滑蹄铁，车厢后方设有饲料箱。
大街上时常有一股股恶臭扑面而来，那是轨道间隙积存的马粪弥漫的臭气，毕竟每匹马每天要排泄约10公斤屎尿，而伦敦市政府今年刚开始强制要求马车车夫及时清理粪便，但效果了了。这条街上有轨马车与行人、私人马车共用道路，虽然按理说轨道有优先权，但显然行人和普通马车并不愿意给有轨马车面子，司机频繁摇铃警示，急刹时马匹嘶鸣与金属刹车片摩擦声混杂成一片。
此时，司空见惯的英国有轨公共马车，其管理却充分体现了政府在城市化进程中展现出的系统性治理能力。
首先是通过立法与标准化去构建制度框架。1870年《有轨马车法案》（traways act）授权地方政府颁发运营许可证，规定轨道铺设、票价上限及服务标准，要求私营公司必须与市政当局签订特许经营协议。法案引入“买断条款”（ce 43），允许市政当局在21年后以成本价收购私营企业资产，确保公共服务长期可控。
强制推行技术标准，轨道宽度统一为4英尺85英寸（与铁路标准一致），避免跨区域运营障碍。车厢设计须符合《公共马车安全条例》（1889年），包括紧急制动装置、乘客容量限制（如每车厢不超过40人）和夜间照明要求。
然后是市政规划与基础设施统筹。伦敦市政工程局（tropolitan board of works）主导轨道规划，连接工业区（如东伦敦码头）与工人住宅区（如贝斯纳尔格林），缓解通勤压力。曼彻斯特等工业城市采用“放射状+环形”轨道网络，促进郊区扩张与市中心商业繁荣。政府强制要求轨道公司承担道路维护费用（如碎石路面修复），并通过《公共道路