1964年底，溯长江赴三线，因铁路绕行且未贯通，择1275公里水路。客轮载梦西行，青年学雷锋守纪律，考绿君子勇担顶层甲板冲洗，既劳作又私享三峡奇景，江阔云低，浪卷千帆，难忘江上峥嵘岁月。
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为什么乘船溯流西行？乘火车不是更快更好吗？
1964年从武汉到重庆的铁路里程约为2,195公里，需绕行京广、湘桂、黔桂及川黔线，中途转车5次。而且贵阳—重庆（川黔线）一段还没有贯通，直到1965年才通车。
而长江水道只有1275公里，在那个时代，与铁路2195公里相比，无论是从经济、安全、舒适，显然，走水路是最优的。
1964年从武汉到重庆的铁路是这样一段一段走的：
武汉—长沙（京广线）：约362公里。京广线是南北干线，连接武汉与长沙。
长沙—株洲（京广线）：约52公里。株洲是京广线与沪昆线的交汇枢纽。
株洲—衡阳（京广线）：约173公里。衡阳为湘桂铁路。
衡阳—桂林（湘桂线）：约362公里。湘桂铁路于1954年全线通车，连接湖南与广西。
桂林—柳州（湘桂线）：约176公里。柳州是黔桂铁路的。
柳州—都匀—贵阳（黔桂线）：约607公里。黔桂铁路柳州至贵阳段于1959年全线通车，1964年已投入运营。
贵阳—重庆（川黔线）：约463公里。川黔铁路于1965年全线通车，但1964年尚未完全贯通。（数据参考deepseek查询资料）
现在高铁的高速发展，重庆至武汉只有800公里，这是半个世纪以后的事情。
……
在那个年代，当时武汉通往重庆的交通，唯一只有长江水运，不过水路还是比较方便的。我们乘船溯流西行。
沿着长江这条黄金水道，溯流而上，向西行进。那艘客轮虽然不是特别豪华，但足以承载我们这些三线建设者，以及他们的梦想和希望。
我们单位有一个特别的称号——“不穿军装的解放军”。这不仅仅是一种荣誉，更是一种责任和使命。
在漫长