“我们为了追求性能，设计得太优，可靠性反而降低了。”
“尤其是技术力不够的时候，这么做有非常严重的问题！”
“想验证也简单，试车！更长时间和更恶劣工况的试车！”
国内很多东西都是以“稳”为主，航天工程更是如此，毕竟国内的航天发展出过很多人命，每一项规定的背后都是血淋淋的教训。
那种硬顶着质疑，不相信自己的设计有问题，一定要发射的情况不会发生。
既然想到了问题，那就不能带着问题上天。
试车不难，yf-77发动机的制造速度并不慢，试车仓库里已经有好几台了，装到试车台就可以进行试车。
只是出乎所有人的预料，开始的时候他们想先来一个常规试车，等之后再来一个更暴躁的试车，结果刚试车就出现了问题。
发动机启动后，一秒内涡轮泵就可以达到工作转速，高温高转速下，然后很快涡轮泵局部结构断掉，发动机熄火。
用涡轮泵设计部的专家说法就是“从裂缝到断开就是眨眼间的事”。
现场所有人都傻了。
但他们可没时间傻愣着，很快就反应了过来，赶紧把涡轮泵损坏的发动机拆下来，换上另一个发动机继续试车。
结果一连试了五台发动机就有三台涡轮泵损坏，其中两台是普通试车坏的，一台是暴躁试车坏的！
yf-77还真有问题！
首飞没出问题完全是运气好到逆天，只要运气稍微差一点，那火箭带着卫星能一块扔海里！
“果然，我们之前过于乐观了，涡轮泵设计就是有问题，并且制造工艺也有问题，想要极限减重的一体成型技术我们果然掌握的很勉强。”
“下一发长征五号还有五个月就要发射了，我们现在改进涡轮泵的设计和制造工艺怕是来不及。”
这确实是个问题。
不过在场的都是技术专家，很快就有人提出：“yf-77最早的时候有个保守设计，就是涡轮泵使用分体结构制造，它的优点就是非常可靠，缺点是比较笨重，不如一体成型的结构轻巧，性能不优越。”
有人也想起来了：“没错，有这个设计，可以先把它