事、监事的略微调整，让招商局的改革成为整个社会的责任（引进史量才、刘鸿生这样的社会名望人事来参与）。
第三把火，便是这个‘买办（经理）制’，陈光良非常重视这个问题。
胡富泰一听，顿时愕然，感情这位还是拿嘴硬的骨头先啃。
不过他还是非常佩服陈光良的手腕的，当即说道：“好，那我马上下达书面通知。”
一个骨头一个骨头的啃，陈光良只能如此来推动招商局的改革。
实际上，他现在改革的内容还只是局限在表面，也就是人事上。
不知道还有多少问题隐藏在其中，陈光良也只能一步步的去整顿。
胡富泰离开后，陈光良看着报纸上的新闻，陷入思考：
《东方日报》：
曾任沪市总商会会长，宁绍、三北轮船公司创办者的虞洽卿，给总司令发了一封电文。
电文中，虞洽卿先是说明招商局被收归国营时，民营航运业者的心态是：“将民营之招商局收归国有，民众本深疑虑，而航商则以为既有领导，可期合作。在航业极幼稚、航权被侵略之国家，未始非挽救振兴之策”，因此民营航运业者原有对招商局国营之“反对之心，为期望所融化”，但是，不料招商局国营以后，“惮于对外，竞先对内，挟政府之权势，压迫民航，不一而足。今且变本加厉，竞将全国水陆联运，独揽专营，不许民营承办，是直以国营打倒民营矣”。他又进而指出，“仅有轮船24艘之招商局，独揽全国11路之联运，事必不举，已可断言”。
显然，在轮船招商局收归国营之后，国营与民营航运业间的矛盾竞争，已上升到影响华夏轮船航运业整体发展的高度。
虞洽卿的‘告状’内容，其实就是招商局收回‘全国11处水陆联运’的影响。
陈光良并不是推动这一步的核心人物，而是交通部直接主持的，招商局只是获利的一方而已。
不过作为招商局的总经理，以及环球航运并不打算涉猎内河运输，所以陈光良倒是短时间看好这个对策。
后期嘛，再说！
蒋振华是圣路易斯安那大学的理学硕士，并且是振泰纱厂的厂长，他也是蒋梅英的父亲。