品牌人格。
这是成为成本极低却效果空前的营销核武器。
在穿越者这位兼具前瞻性眼光与全球资源的股东支持下，特斯拉的2013年已经不再是挣扎求存，而是吹响了向传统交通与能源体系发起总攻的明确号角，发展步伐注定比原世界更为迅猛和大胆。2013年2月9号除夕上午，紧锣密鼓地沟通了三天的马斯克飞回北美继续耕耘新能源战略，庄旭和路宽乘车回到一家人的住处，苏畅、兵兵、井甜、小刘和一家人都在等他们一起过今年的异国春节。车厢内，阿布达比午后的阳光透过深色车窗，变得柔和。喧嚣的仪式与密集的会谈暂时褪去，只剩下轮胎碾过路面的细微声响，以及师兄弟间难得的独处时光。
自从庄旭去到鸿蒙为他掌控以大疆、手机、新能源汽车为代表的未来科技核心和实业抓手后，两人就鲜有这单独沟通工作的机会了。
庄旭松了松领带，长舒一口气，语带调侃：「马斯克的精力真是无穷无尽。跟他谈了三天，比我盯一个季度财报还费神。不过思路确实天马行空，胆子也大。」
路宽靠在椅背上，笑了笑：「不然怎么叫狂人。他最后提的那个大众市场车型的概念，你怎么看？」「势在必行，也是他在阿联和我们深谈这么多天的根本原因。」庄旭收敛了玩笑神色，恢复了他中金出身冷静剖析感，「ModelS是打开高端市场的钥匙，树立了标杆，但真正的革命，需要一款能走进千家万户的车。他看得很准，全球最大的千家万户市场在哪里？」
「拥有十四亿人口的中国。」
庄旭笑道：「这和你带动起来的内地电影市场一样，在这个后经济危机时代，没有什么消费品和服务能够忽视我们的人口红利。」
这位做了多年问界副总裁、现在主持和大疆以及和华威合作的手机业务的掌门人继续推断道：「他一定会来中国。而且不是卖车，是造车。」
庄旭转过头看著师弟，「这几天他反复提「规模化降本』、「供应链优化』，甚至主动问及中国锂矿和电池材料的布局，这些都不是一个只想出口整车的CEO该操心的细节。」
「他在暗示，也在试探我们有没有能力和意愿，帮他落地这个全球最大、也最复杂的市场。」路宽点头表示同意：「用我们的市场和效率换他的技术和品牌，对中国新能源产业是剂强心针，对特斯拉是打开增长天花板，逻辑上没问题。」
但是