所占的能耗比例就越大。
而滚动阻力与车辆重量成正比，相对固定不变。
在时速120公里的情况下，空气阻力占车辆总能耗的60%到70%。
若是能完美控制气流，就能有效消除压差阻力，让汽车在行驶过程中，不再是强行推开空气，而是让空气顺著车身穿行而过。
举个简单的例子：一辆车原本在时速120公里的情况下能行驶500公里，其中克服风阻需要消耗70%的能量，克服滚动阻力需要消耗30%的能量。
应用这项新技术后，风阻能耗减少85%，降至10.5%，滚动阻力能耗保持不变，新的总能耗仅为40.5%。
也就是说，现在的能耗只有原来的40.5%，再考虑到空调、电机热损耗、车载电子设备等额外消耗，车辆续航里程有望提升至1000公里。
换而言之，在不改变电池大小和能量密度的前提下，瑶光E1的顶配版续航，甚至有希望冲破3000公里。
可把NSC方程应用在汽车上，说起来容易，做起来却难度极大。
最好的解决方案是，在车头安装一层薄薄的电极膜，利用高压电电离空气，产生等离子体风。
通过极微弱的气流引导，消除湍流风暴，进而大幅降低风阻对能耗的影响。
而这层电极膜必须满足绝缘、耐磨、耐腐蚀的要求，同时还要能防止雨水短路、抵御石子磕碰。
难度之高，不亚于上世纪50年代，电子管计算机进化到电晶体计算机的过程。
若是凭借NSC方程，再配合数百位材料学领域的顶尖工程师，加上充足的研发资金，大概能在三到五年内攻克这一难题。
但陈延森考虑到瑶光E2项目的推进进度，以及电动汽车行业的推广困境，最终还是决定亲自推动这个项目。
截至2016年11月，全球充电桩的数量已超过400万，电动汽车行业的真正爆发，只差第一代深蓝电池降价这最后一步。
可瑶光E1的售价高达69.9万，其他品牌的电动汽车即便拿到了每千瓦时240美币的深蓝电池，也不敢大幅降价。
一来是怕影响瑶光E1的销量，进而影响自身深蓝电池的采购份额。
二来是自家用户刚购车没多久，若是价格直降几十万，即便用户能够理解，也难免会心生不满、开口骂娘。
所有人都在等，要么等瑶光E1带头降价，要么等橙子汽车推出新车型。
栖云庄园，研发中心三