原地，望著车影在挥手。
陈延森升起车窗，蓦地轻笑了一声。
或许，昨晚那1000多万缕人道薪火，就有一大部分来自这些橙子环卫的一线员工吧。
「老板的感情生活很混乱，可他是个好人。」
黄伯翔看著这一幕，默默在心里想著。
他当过驾校教练，知道这环卫承包业务里的弯弯绕绕，工资发到工人手里，中间起码要过两三道筛子。
而陈延森却把这两三道筛子给打破了！
要不是橙子农牧科技用经销权拉拢了一帮人，想让全国各地的那些坐地虎交出环卫承包权，无异于痴心妄想。
甚至森联集团旗下的OF0单车、助力车和快的打车，怕是进了当地市场，也得被人丢进河里。
不过，随著超级稻2000和C4大豆的日渐火爆，选择放弃环卫承包权，转做橙子农牧科技合作商的坐地虎也越来越多了。
半个小时后，陈延森领著一袋打包好的早餐进了御景山庄。
叶秋萍笑吟吟地接过，然后摆好碗筷。
至于陈延森昨晚去了哪里，叶师傅则从来不会问这些愚蠢的问题。
「家有一老，如有一宝！」
陈延森小声嘀咕了一句。
上午十点，雷逸军在燕京798艺术中心的会议大厅，召开了一场简短的记者见面会。
主要内容只有两条：小米拿到了造车资质；小米要造车！
可能是有了橙子汽车挡在前面，尽管记者认为，一架手机公司要去造车，看上去有些不务正业，可不务正业的又不止小米一个。
因此，「小米汽车」在冲上热搜以后，网友竟然没多少强烈的抵触情绪，只是顺势调侃了几句。
「雷总，您跟大家说实话，这小米汽车该不会和小米手机一样，从软体到硬体，都用得是橙子汽车那一套吧？」
「何晓鹏一个做手机浏览器的都能跨界造车，雷逸军造车也不算离谱。」
「如果老干妈造车呢？」
「老干妈可以，但我不接受杜蕾斯造车！」
「说实话，电车确实省油，而油车也确实省电。」
「电车的续航性能、操控性和科技感的确不错，但就是价格太高了，充电桩的分布也不够广，只能在市内开开。」
在澎湃新闻的评论区下，网友纷纷留言讨论道。
2013年，全国有1.4万个充电桩；
2014年，全国有3.7万个充电桩；
截止2015年底，全国的充电桩数量首次突破了12万个。
其中私人充电桩有5