入英文“Go”的动感，直观传递出便捷出行的核心卖点。
团队打算先以纽约为起点，同步接入当地的出租车公司和私家车资源，借助Mimo短视频在北美的用户基础，用广告片打响第一枪。
出海计划是陈延森制定的，他不想被动挨打，与其等着Uber打上门，不如把战场放在灯塔国，与Uber、Lyft、SideCar等打车软件展开正面竞争。
事实上，KuaiGo的到来，确实给了Uber、Lyft、SideCar极大的压力。
毕竟KuaiGo的母公司快的打车乃至森联资本，在华国的技术和资金实力都不容小觑。
程伟星甚至在纽约时代广场的大屏幕上，还投放了相应的宣传短片。
针对新用户，使用特定优惠码即可享受乘车折扣，比如“newrider5”优惠码，可立减5美币。
针对老用户，也有“newrider3”的3元立减优惠码。
对于KuaiGo的合作车主，则提供最高优惠10%的加油券，相当于额外的补贴奖金。
在营销侧，程伟星的策略很保守，显然是想先试错，待商业模式跑通后，再大规模争抢北美的网约车市场。
虽然他在国内的经验丰富，但北美地区的商业环境、用户需求和司机的特点，都与国内存在显著差异。
譬如当地严格的劳工法规，要求司机必须具备合法工作身份，这就从源头上限制了司机的招募范围和数量。
在用户习惯上，北美消费者更看重隐私保护，对App收集位置信息的敏感度远高于国内，这让基于LBS的精准派单功能不得不增加更多权限说明和安全提示。
另外，连支付方式都得重新适配，因为当地人更依赖信用卡而非移动支付，小费文化的存在也让计价系统必须预留灵活的附加费用模块。
程伟星心里清楚，国内那套“烧钱补贴换市场”的激进打法在北美行不通。
一来当地反垄断审查严格，大额补贴容易被判定为不正当竞争；
二来用户对价格敏感度较低，反而更在意服务的稳定性和安全性。
所以他才选择先小步快跑：初期只在纽约、旧金山两个城市试点，司机数量控制在一千人以内，通过小范围运营收集用户反馈，一点点调整接单逻辑、客服体系和纠纷处理机制。
这种“保守”的进攻方式并非是胆怯，而是把国内的成功经验打碎重组，重新适配海外土壤的必要