5月25日。
苏城，某居民小区。
黄铭和往常一样，晚饭后在家里看电视。
电视画面里。
星辰卫视《晚间新闻》节目，正在播出。
主持人康晖，继续播报道：“今日，龙国官方宣布，出资330亿元，修建清海格尔木至藏省啦萨的铁路。
清藏高原，交通闭塞，物流不畅。
上世纪50年代，国家宣布在世界屋脊上修建铁路，把铁路修至啦萨。
1958年，清藏铁路茜宁至格尔木段，开工建设。
1984年，清藏铁路茜宁至格尔木段，建成通车。
而今年，国家启动清海格尔木至藏省啦萨的铁路建设。
这段铁路，全长1142千米，建造难度堪称史诗级。
铁路修建路段，平均海拔在3000米以上，最高海拔达到5000米，含氧量是平原地区的50，建筑工人需要在缺氧环境下进行工程建设。
除了恶劣的气候之外。
清藏铁路，要通过550千米的冻土区，必须依靠大量人力物力，跟随季节变化进行机动式建设。
总投资330亿元的清海格尔木至藏省啦萨铁路，由星辰建筑有限公司招标建设，预计半年内竣工并完成验收。
接下来，请收看详细报道……”
看到这种新闻。
黄铭暗暗咂舌。
清藏铁路，起于清海茜宁，经过格尔木、那曲等地，穿越清藏高原，终点为啦萨，全长1956千米。
茜宁至格尔木段，已经建造成功。
如果格尔木段至啦萨段，也建造成功的话。
总长度1956千米的清藏铁路，就能全线贯通，将内地与藏省紧密相连。
当然，建造铁路的过程里，需要克服高寒缺氧、地质复杂、生态环保、环境恶劣等一系列难关。
一旦清藏铁路全线贯通。
注定将功在当代，利在千秋！
……
电视画面里。
主持人康晖，播报道：“今日，魔都官方宣布出资700亿元，启动洋山深水港项目。
洋山深