个意向。”
“可以跟海油那边联系一下，问问他们重油的价格，我感觉海油方面的价格会便宜一点，石化与石油这两桶油集团是老牌，海油是新丁，这边的分公司也需要业绩，价格方面应该可以商量一下，咱们使用的油料成本一直都不低，要是一吨能够少几十块钱，一次加油可以省下几百乃至数千元呢，不是一个小数目。”
“也应该差不多了，以前两桶油集团是想要在这边得到一块建造加油站的地皮，无偿给他们的，一直都在谈，现在看着情况不妙，已经在想办法买地皮建加油站了，再来一个海油，可就热闹了。”
“以后货运码头建成，来来往往的车辆不知道多少，还有货轮以外渔船加油，一天不知道要加多少吨的油呢，他们不可能不上心，这样反倒是对咱们有利，有竞争才有压力，咱们加一次油可以节省一些钱，特别是新船来了之后，一次加油绝对会超过700吨，要是出海回来没剩下多少，还会加到800吨油呢，一吨少个30块钱，加一次油可就要省下2万4000块钱了。”
卫宏也是在敲定新船设计方案后才确认，新船的储备油库设计没有变化，是400吨的容量，可本身的油库就高达200吨容量。
等同于如果是完全没油的情况下，单就是新船的加油量就要高达600吨。
再算上其他的三艘船，特别是卫19还有一个100吨的储备油库呢，以及自用油库，林林总总算起来满油是八百多吨，无限接近900吨油。
这个数字，相比起那些巨型货轮来，并不算什么。
以一艘10万吨级排水量的货轮为例，其油库设计高达5000吨，也就是说，如果这艘货轮零油的状态下，加满油就要5000吨之巨，油耗更加恐怖。
两者不是一个量级。
可他们是渔船的船队，不是货轮，两者虽都属于民用船只，可差别甚大，油耗大大不同是其一，其二则是大排水量货轮都是远航，一次上万公里乃至数万公里，不准备足够的油料怎么行呢？万一中途没油，一时半会还呼叫不到加油船过来加油，只能在海上飘着，可就尴尬了。
渔船不同，油耗看似不低，可也是相比起其他的而言，跟货轮相比就是弟弟级别。