县级以上各级联合社则在对社有企业行使出资人职能外，重点履行对各级成员社的指导、协调、服务和监督职能。
等级分为区县级、市级、省级，最高的则为全国供销总社，地点嘛，自然是在华京。
供銷社的特点差不多和樱花国的农协差不多，唯一的大区别就是一个是由官方直接管理，一个是由官方支持所运营。
不要小看供銷社这个组织，它下面的企业超过数万个，这里面有不少还是大型集团。
就单单一个省级供銷社的收入就有数千亿元。
现在已经是互联网时代了，供銷社就像是一台老爷车，经营方式慢慢的已经被淘汰了，他们想要改革就需要找人合作。因为他们自己曾经也尝试过做电商平台，然而却失败了。
说到这，可能有人就在想，这尼玛和新能源、物流、金融又有个毛关系。
再来聊一聊新能源汽车，陈熙是国内最早一批接触新能源汽车的人，也是在北方地区第一个大面积铺设充电桩的。
什么叫大面积，那自然是以华京为中心向外的整个北部（不包括三省）。
这就有人会想了，新能源汽车这东西在早期的时候，尤其是北方并不怎么好使，低温天气连汽车门都可能打不开，还大面积铺设干什么？
先不管干什么，反正就是铺设了，后期也证明了，全国各地也都陆续铺开了充电桩。
这里面的原因之一自然是有补贴，还有的则是布局问题，再者就是其他原因。
说到新能源汽车，早期的普通人都觉得造车能赚钱，并且有不少投资人花大把钱往里砸。
到了后期，网上的新闻不停的在说造车不赚钱，造车亏本，唯一靠造车盈利的车企几乎没有。
但是，为什么还是有大批的老板跑去造车呢？
这个原因嘛，在早期的时候，造车是有很大的补贴的，消费者买车也是有补贴的。这也是官方为了推动新能源汽车发展所发放的新政策，所以很多企业为了补贴而造车，顺便还可以从投资人那里捞钱。
这么做的话，车企暴雷是迟早的。
等到后期，虽然新能源汽车逐渐被人们所接受，但早期的不少造车企业扛不住纷纷倒闭了，接着又陆续出现了一大堆新车企。
这时候补贴已经很少了，不少老板还是往圈子里挤，其实并不是为了造车赚钱，而是和陈熙打的一个主意，就是靠着新能源汽车的生态圈来赚钱。
再换个说法，其实造车有可能是亏本的，之所以造车