很多有仆人的家庭，购买这种车出行。
太仆寺和内府监组织的公共交通协会，更是在轨道交通、公共客车、出租马车之外，增加了人力车这一项。给愿意拉车的人提供车辆和培训，确定行业标准。
例如车身被特许使用黄漆、顶篷使用黄布，就被确定为运营人力车的标准。凡是用这种涂装和顶篷的，都要对外营业。
也因为此，人力车又被称为黄包车。拉车的人员，被称为黄包车夫。
各种人力车行，如雨后春笋般冒了出来。几乎一夜之间，京城就到处都是人力车。
它们虽然没有乘坐轿子舒适，价格却低多了。而且路线更随行，不像公交车固定路线和站点。
京城很多人选择黄包车出行，让它成为了一种热门行业。
车辆工坊的工匠，也开始全力制造这种人力车。以前准备制造马车的材料，都被挪到了这边。
以至于想买新式马车只能提前订购，再加上人力车和马车争道，让很多富贵人家抱怨不已。
在这种情况之下，一个声音冒了出来，那就是人力车“以人为畜”，不应该是士大夫所为。
应该使用马车，禁止用人力车。
这个观点一提出，就引起很大争论。
因为以人为畜，确实是显得有些不仁。宋朝的士大夫就因此很排斥坐轿，更喜欢骑马出行。
朱由检之前没有提到人力车，原因也在于此——
发明用人拉车的两轮车，传出去对皇帝名声损害太大了。
还不如提出脚蹬的人力三轮车，让人们自己想两轮。
如今这件事果然引起争论，让他更庆幸这不是自己提出来的。
但是人力车这个行业也需要保护，至少在朱由检看来，它比坐轿子进步多了。
报纸上也很快有人提到这一点，认为相比一人拉车的人力车来说，用两人、四人、甚至八人抬轿，更称得上以人为畜、极大浪费民力。
声讨的对象很快从人力车变成轿子，一些人认为应该用同样舒适的厢式轿车，代替乘坐轿子。(本章完)