期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”
“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”
邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。
眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。
真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。
甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。
没办法，2016年不是2026年。
像是特斯拉，当下只靠odel s，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台+。
等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。
等到2016年odel x也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。
2017年，auilot 10辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。
但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。
而且特斯拉的odel s和odel x售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。
等到2018年，35万–5万美元的odel 3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。
随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……
说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的odel s和odel x的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的odel 3和odel y。
没办法，70-100万的odel s和odel x，注定是高岭之花，注定销量寥寥。
而20-35万的odel 3和odel y，才是销量主力。
王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担