，还能卖得动。
若是和odel x一样，85万起步，那销量就惨淡了。
哪怕2015年汽车还很贵，bba也很贵，这么高的价格都销量惨淡。
像是奔驰c，宝马3，奥迪a4，只要不是即将改款的老款，20t版本，这年头落地也得四十万左右。30t版本落地要50万。
星逸汽车定位40万起步，算是恰到好处。
低配版正好和bba的c34正面竞争。
中配版本，对标e56。
高配版，对标奔驰s，宝马7系，奥迪a8。
依旧是标准版走量，高配版追求利润。
“成本怎么样？”王逸开口问道。
电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。
“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机13万左右。四驱双电机版本成本23万左右。”
“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本16万左右。”
“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。
这个成本比起特斯拉的成本还要低。
特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。
原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。
再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。
等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30，达到23万人民币。
但依旧比星逸科技16万人民币贵得多。
原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。
而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40。
当下稀土价格很高，钕价约50/kg。
而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。
可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特